华为没错，就是演砸了

第一汽车科技作者Erik的第98篇文章 这又是一篇注定低流量的文章~懂得都懂 昨天问界微博发了关于山西M7pro交通事故的的公告，只挑关于高科技的部分在这里： 自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？ - 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。 - 问界新M7 Plus搭载 L2级辅助驾驶系统 （ 非华为ADS 2.0智能驾驶系统 ），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。 发现没有，问界/华为懂什么是L2辅助驾驶，什么是高阶智驾， 称呼的不同会给无知的大众什么样的错觉 。 只是什么时候说什么不说什么，取决于需求。 去年台湾大火的剧《我们与恶的距离》里面有句台词：部分真相不是全部真相。 最高明的骗子往往是在大部分时候诚实扮相，在关键的时候说那么一两句假话。 人类一思考，上帝就发慌 问界新M7 Plus是2023年9月12日发布的，余承东对华为技术的自信常常在发布会上喊“遥遥领先”， 这次发布会他也有几次类似的表达。 问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。 ——来自具有资质的官媒澎湃新闻 打开问界官网，点进去M7的首页， 华为高阶智能驾驶 2.0 的标语依然挂着。 点进配置栏，下拉选项才会在智能驾驶配置部分看到出事故的车辆 新 问界M7 Plus版本 没有搭载华为ADS高阶版。 下面红框框住的事辅助驾驶功能常用的传感器：毫米波雷达、超声波雷达、高感知摄像头。 所谓的华为智驾系统2.0， 差异就在多了多线束激光雷达，智能驾驶计算平台和更多的摄像头。 这是客观上的硬件差异，在车友群里，车友们相互调侃，华为真是不坑穷人，丐版无华为，加价的智驾版本才有华为。 让我想起了20多年前李诚儒演的电影《大腕》里的精神病人： 你得研究业主的购物心理，愿意掏两千美金买房的业主，根本不在乎再多掏两千，什么叫成功人士 你知道吗？ 成功人士就是买什么东西，都买最贵的 不买最好的，所以，我们做房地产的口号(儿)就是：不求最好 但求最贵。 看感冒就得花个万八千的，周围的邻居不是开宝马就是开奔驰你要是开一日本车呀，你都不好意思跟人家打招呼，你说这样的公寓，一平米你得卖多少钱，我觉得怎么着也得两千美金吧，两千美金 那是成本，四千美金起，你别嫌贵 还不打折。 基于毫米波雷达+摄像头+超声波雷达常用传感器，是日常实现辅助驾驶（L2以下包括L0级的AEB功能）常见的方式。 如果华为要做智驾系统的供应商，那么这条路一定也是要趟过来的。 站在前辈，巨人肩膀上总是能少走一些弯路。所以华为的智驾系统2.0，不可能脱离这些传感器，而只用激光雷达实现。 从技术角度讲，只用激光雷达也可以，反正都是半斤八两，但没意义。融合传感器的方案，相互之间互为冗余，查缺补漏才相对更可靠。 花了5亿研发经费，华为不可能就单玩了个激光雷达+计算平台。 是不是看的有些累？普通人肯定烦了。 举个例子吧，就跟蛋炒饭一样，鸡蛋蒜台炒行不行？行，但加上酸菜、火腿一定更香。 AEB不可承受之速 但这都是表象，当时交通事故一出，业内真正的大牛，第一供应商博世急忙发布公告，事故中的智驾系统包括（AEB）都不是博世的。 这是为了回应业内疯传的供应商嫌疑，毕竟，无论懂与不懂的人，博世的系统要出错了，背锅更好背。 简单来说有两个原因，博世在汽车供应商领域是第一，全球第一，无论技术还是研发实力，华为在他面前都是弟弟，不接受反驳。 博世要不行了，别的也都不行，这是量产技术的尽头，业内外都没办法指摘。 其次博世是外企。 博世急忙撇清责任，也特别强调了AEB也不是自家，另外一家供应商就在业内传开了。我的盆友圈里都有他们的人，研发为主。 但我没去打扰，因为没意义。 AEB功能常见的传感器就是毫米波雷达和摄像头，功能完成度也就那样，加个激光雷达能不能改善一些，能，但不多。 普通人们期待的智驾系统，是比人类驾驶员更可靠，更出色，在人类疏忽大意的时候，智驾系统能顶上。 但目前的技术水平是，智驾还没有人出色，只是勉强在“特别苛刻的条件”限制下，能帮助司机分担一些机械的驾驶疲劳。 但有句说句，还是挺提心吊胆的，根据目前保险经纪行业的评估，为智驾系统出个保险方案还是七上八下。 AEB说到底，并不能帮助高速车辆停下来 ，国际标准定义的就如我一直说的，它是一个低速下的安全功能，问界的公告里也明示了，当然余大嘴说过华为可以做到百公里以上也可以AEB。 实在讲，大家都可以，问题是 可以的程度是多少 ？100分是满分能打几分？在低速紧急制动都做不好的情况下，去过度追求高速刹停，没意义。 天阴了不行，天晴了行，小雨可能行